2. Wyloty ulic poprzecznych z ruchem

2. Wyloty ulic poprzecznych z ruchem kołowym na arterię główną umieszczać nie gęściej niż w odległościach 350—500 metrów. Są to bowiem odległości, na których pojazdy motorowe mogą rozwijać racjonalne szybkości bez konieczności ciągłego zwalniania biegu, zatrzymywania się i ponownego przyśpieszania. 3. Przekroje podłużne i poprzeczne należy kształtowac — z uwzględnieniem warunków gospodarczych — w sposób odpowiadający faktycznym obecnym i przewidywanym potrzebom ruchu tak przerywanego (lokalnego), jak i szybkiego, płynnego (tranzytowego). Należy przy tym studiować szczegółowo plan arterii w stosunku do warunków topograficznych w celu mo- Urbanistyka, t. IL żliwego uniknięcia w przekrojach podłużnych i poprzecznych zbędnych nasypów, wykopów, wiaduktów itp., sztucznych i kosztownych konstrukcji, wywołujących w następstwie bardzo znaczne trudności w zabudowie terenów przylegających do danej arterii i przeważnie nader ujemnych w znaczeniu kompozycji krajobrazowej. 4. Nie wytwarzać wzdłuż arterii terenów budowlanych, mieszkaniowych lub warsztatów pracy, które by powodowały rozwój ruchu lokalnego i zakłócały ciągłość i płynność ruchu w arterii. Ewentualny istniejący ruch lokalny wprowadzać do arterii z pomocą ulic zbiorczych w możliwie rzadko rozłożonych punktach węzłowych. 5. Pamiętać, że istnieją następujące rodzaje ruchu: pieszy, rowerowy, kołowy konny, samochody osobowe i ciężarowe, autobusy, tramwaje oraz obsługa gmachów i instytucji przylegających do arterii, a wywołujących zatrzymywanie się pojazdów, ich postój, wyładunek, zawracanie itp. 6. Przewidzieć liczne młejsca postojowe dla samochodów, celowo rozplanowane w związku z intensywnością i z rodzajem zabudowy. Ujemny przykład miast amerykańskich z brakiem miejsca do parkowania przy wysokim poziomie i wciąż jeszcze postępującej motoryzacji kraju, winien tu wskazać właściwą drogę. P rzek r ój podłużny winien być opracowany Ściśle na podstawie rzeźby terenu, przy uwzględnieniu zasadniczych kierunków sieci oraz dopuszczalnych norm spadków i wzniesień. W naszych warunkach klimatycznych i gospodarczych normy te nie powinny przekraczać 7% i winny być utrzymane w granicach 2—5%. [patrz też: ekologiczne zbiorniki na szambo, fronty foliowe, blachy trapezowe ]

TO samo dotyczy ruchu ciezarowego,

TO samo dotyczy ruchu ciężarowego, który na szosach zamiejskich w ciągu doby wynosi od fet. a ntora kilkudziesięciu do dwóch Rys. 168. Ruch samochodowy na 5-tej Avenue w New tysięcy i więcej ton, ObliYorku dochodzi do 60 samochodów na minutę w każdym czenia te winny być przekierunku. prowadzone bardzo dokładnie i wszechstronnie, aby dać w wyniku liczby z jednej strony dotyczące zużycia jezdni, z drugiej natężenia i rodzaju ruchu. Określą one pożądane przekroje ulicy i potrzebę urządzeń pomocniczych dla usprawnienia komunikacji, jak sygnalizacja, podział ruchu, układ stacji benzynowych, postojów itd. Całość układu sieci ulicznej tak w stosunku do grupy arterii rÓżnego rodzaju, jak i do grupy ulic mieszkaniowych, włnna być oparta na kalkulacji gospodarczej, wyjaŚniającej możliwości, przeszkody i granice realizacji projektu. Jasność układu i najmniejsze długości arterii głównych będą stanowiły jego wybitne zalety, na równi z prostymi rozwiązaniami węzłów i możliwie dogodnych połączeń z innymi sieciami komunikacyjnymi. Po ustaleniu kierunków zasadniczych w sieci i umiejscowieniu węzłów rozważamy potrzebę zachowania 1 ulepszenia linii istniejących oraz budowy nowych, mając zawsze na myśli różne wyżej wyliczone rodzaje arterii, ich przezna• czenie i charakter, oraz ich racjonalny podział. Dalsze cechy układów sieci wyrażają się w szczegółach budowy arterii pod względem planu, przekroju poprzecznego i podłużnego. Wpływają one bezpośrednio na zdolność przepustową arterii, tj. na ilość pojazdów, które mogą przejechać w ciągu jednostki czasu w sposób bezpieczny i dogodny przez dany przekrój poprzeczny. Zdolność ta wzrasta w zasadzie, jak już wyżej zaznaczono, w stosunku prostym do szerokości przekroju oraz szybkości i jednolitości pojazdów, Jednakże zależna jest również od całości układu. W celu osiągnięcia najlepszych wyników rozplanowama sieci arterii przy możliwie ekonomicznym szafowaniu przestrzenią uliczną należy Węzły komunikacyjne rozkładać możliwie rzadko w punktach rzeczywistej konieczności krzyżowania się linii. [hasła pokrewne: budowa kurnika, fronty foliowe, projekty wnętrz ]

Najczęściej czytane:
STYL NOWOCZESNY I JEGO PROSTOTA

Coraz bardziej w urządzaniu mieszkań popularny staje się styl nowoczesny, choć cenowo nie należy on do najtańszych. Charakterystyczną cecha tego stylu jest prostota, jak również stosowanie nowych technologii oraz sposób łączenia go z prostotą. Bardzo ważną rolę spełniają dodatki, najlepiej aby były najciekawsze i najbogatsze. Jednak zrezygnowano tutaj z ornamentów, sztukaterii, zdobionych mebli i koronek. […]

Kubki i wazony

Prawdziwą różnorodność wzorów widać na przykładzie rzeczy codziennego użytku, takich jak: kubki i wazony. Są kubeczki różnej wielkości, przeznaczone dla dzieci, młodzieży i dorosłych, dla osób kochających kawę i herbatę. Mamy wzory kwiatowe, zwierzęce, scenki rodzajowe rodem z chińskiej porcelany, czy japońskich wachlarzy, aplikacje świąteczne, kratkę, paski, kropki, uśmiechy, ziarenka kawy, kubki imienne, z czy […]

DevURL