Wyloty ulic poprzecznych

Wyloty ulic poprzecznych z ruchem kołowym na arterię główną umieszczać nie gęściej niż w odległościach 350—500 metrów. Są to bowiem odległości, na których pojazdy motorowe mogą rozwijać racjonalne szybkości bez konieczności ciągłego zwalniania biegu, zatrzymywania się i ponownego przyśpieszania. Przekroje podłużne i poprzeczne należy kształtowac — z uwzględnieniem warunków gospodarczych — w sposób odpowiadający faktycznym obecnym i przewidywanym potrzebom ruchu tak przerywanego (lokalnego), jak i szybkiego, płynnego (tranzytowego). Należy przy tym studiować szczegółowo plan arterii w stosunku do warunków topograficznych w celu możliwego uniknięcia w przekrojach podłużnych i poprzecznych zbędnych nasypów, wykopów, wiaduktów itp., sztucznych i kosztownych konstrukcji, wywołujących w następstwie bardzo znaczne trudności w zabudowie terenów przylegających do danej arterii i przeważnie nader ujemnych w znaczeniu kompozycji krajobrazowej.  Nie wytwarzać wzdłuż arterii terenów budowlanych, mieszkaniowych lub warsztatów pracy, które by powodowały rozwój ruchu lokalnego i zakłócały ciągłość i płynność ruchu w arterii. Ewentualny istniejący ruch lokalny wprowadzać do arterii z pomocą ulic zbiorczych w możliwie rzadko rozłożonych punktach węzłowych. Pamiętać, że istnieją następujące rodzaje ruchu: pieszy, rowerowy, kołowy konny, samochody osobowe i ciężarowe, autobusy, tramwaje oraz obsługa gmachów i instytucji przylegających do arterii, a wywołujących zatrzymywanie się pojazdów, ich postój, wyładunek, zawracanie itp. Przewidzieć liczne miejsca postojowe dla samochodów, celowo rozplanowane w związku z intensywnością i z rodzajem zabudowy. Ujemny przykład miast amerykańskich z brakiem miejsca do parkowania przy wysokim poziomie i wciąż jeszcze postępującej motoryzacji kraju, winien tu wskazać właściwą drogę. Przekrój podłużny winien być opracowany ściśle na podstawie rzeźby terenu, przy uwzględnieniu zasadniczych kierunków sieci oraz dopuszczalnych norm spadków i wzniesień. W naszych warunkach klimatycznych i gospodarczych normy te nie powinny przekraczać 7% i winny być utrzymane w granicach 2—5%. [patrz też: ekologiczne zbiorniki na szambo, fronty foliowe, blachy trapezowe ]

Ruch ciężarowy

To samo dotyczy ruchu ciężarowego, który na szosach zamiejskich w ciągu doby wynosi od fet. a ntora kilkudziesięciu do dwóch tysięcy i więcej ton, obliczenia te winny być prowadzone bardzo dokładnie i wszechstronnie, aby dać w wyniku liczby z jednej strony dotyczące zużycia jezdni, z drugiej natężenia i rodzaju ruchu. Określą one pożądane przekroje ulicy i potrzebę urządzeń pomocniczych dla usprawnienia komunikacji, jak sygnalizacja, podział ruchu, układ stacji benzynowych, postojów itd. Całość układu sieci ulicznej tak w stosunku do grupy arterii różnego rodzaju, jak i do grupy ulic mieszkaniowych, winna być oparta na kalkulacji gospodarczej, wyjaśniającej możliwości, przeszkody i granice realizacji projektu. Jasność układu i najmniejsze długości arterii głównych będą stanowiły jego wybitne zalety, na równi z prostymi rozwiązaniami węzłów i możliwie dogodnych połączeń z innymi sieciami komunikacyjnymi. Po ustaleniu kierunków zasadniczych w sieci i umiejscowieniu węzłów rozważamy potrzebę zachowania 1 ulepszenia linii istniejących oraz budowy nowych, mając zawsze na myśli różne wyżej wyliczone rodzaje arterii, ich przeznaczenie i charakter, oraz ich racjonalny podział. Dalsze cechy układów sieci wyrażają się w szczegółach budowy arterii pod względem planu, przekroju poprzecznego i podłużnego. Wpływają one bezpośrednio na zdolność przepustową arterii, tj. na ilość pojazdów, które mogą przejechać w ciągu jednostki czasu w sposób bezpieczny i dogodny przez dany przekrój poprzeczny. Zdolność ta wzrasta w zasadzie, jak już wyżej zaznaczono, w stosunku prostym do szerokości przekroju oraz szybkości i jednolitości pojazdów, Jednakże zależna jest również od całości układu. W celu osiągnięcia najlepszych wyników rozplanowania sieci arterii przy możliwie ekonomicznym szafowaniu przestrzenią uliczną należy Węzły komunikacyjne rozkładać możliwie rzadko w punktach rzeczywistej konieczności krzyżowania się linii. [hasła pokrewne: budowa kurnika, fronty foliowe, projekty wnętrz ]

Najczęściej czytane:
Odwołania do przeszłości.

Mamy gdzieś zakorzenione zamiłowanie do przeszłości. Widać to zarówno w polityce – politycy stworzyli uroczy termin „polityka historyczna” i czasami można odnieść wrażenie, że bardziej zajmują się przeszłością swoich konkurentów, lustracjami, powiązaniami rodzinnymi niż bieżącą polityką, jak również w życiu prywatnym. Z sentymentem opowiadamy o dawnych czasach, o tym jak to kiedyś bywało, co więcej […]

Współczynnik przepuszczalności

Wyższe szybkości nie podnoszą współczynnika przepuszczalności, gdyż pojazdy muszą zachować ze względu na bezpieczeństwo większe odstępy pomiędzy sobą. Liczby podane dotyczą podstawowego pasma ruchu żeli zaś przyjmiemy pod rozwagę drugie i trzecie pasmo, to odnośne cyfry spadną do 75% względnie 50%. Czwarte pasmo w ogóle nie powinno wchodzić w grę. W praktyce, przyjmując pod uwagę […]

DevURL