Długości ważniejszych sieci «Metro»

Długości ważniejszych sieci «Metro» są następujące: New York — 432 km, Londyn — 363 km, Paryż — 145 km, Berlin — 76 km. Zważywszy, że koszt budowy jednego kilometra wynosi kilkanaście milionów złotych, widzimy, że powyższe miasta zainwestowały w tych urządzeniach komunikacyjnych miliardowe kapitały. W projektowaniu sieci komunikacyjnych miast nowoczesnych wskazanym byłoby prowadzenie linii w typie «Metro» w ciasno zabudowanym i gęsto zaludnionym śródmieściu, a wyprowadzanie jej w dalszych dzielnicach, racjonalnie projektowanych, już w typie tramwaju lub kolejki na własnym torowisku. Odpowiadało by to i możliwościom gospodarczym obniżając koszta budowy i spełniało by cel zasadniczy, tj. szybkiej komunikacji ze śródmieściem. W każdym razie należy podkreślić, że urządzenia techniczne służące komunikacji miejskiej, można w części tylko uważać za produkcyjne w gospodarce miasta i kraju, i że koszty ich obciążają nieraz niepomiernie, bezpośrednio lub pośrednio, ludność miejską. Reasumując powyższe dane o różnych środkach komunikacji mechanicznej, związanej ze stałym torem, widzimy, że są one niemal jedynymi, aczkolwiek niedostatecznymi Środkami codziennego masowego uruchomiania krociowych rzesz wielkomiejskich. Koszty budowy ich bardzo znaczne, począwszy od linii tramwajowej, której koszt kilometra wyraża się w setkach tysięcy złotych, a kończąc na niesłychanie kosztownych i technicznie skomplikowanych liniach «Metro». Widzimy również, że zagadnienia komunikacyjne, zawczasu zrozumiane i przewidziane, dadzą się rozwiązać znacznie prościej, albo nawet znikną prawie całkowicie w swej ostrej postaci, jeżeli nadal unikać będziemy milionowych skupień miejskich. Sieć arterii i ulic. Sieć uliczna, tj. sieć arterii komunikacyjnych różnego typu i ulic mieszkaniowych, przenika całkowicie obszar miasta i obsługuje swymi rozgałęzionymi liniami wszystkie komórki organizmu miejskiego oraz tereny bliższe i dalsze w otoczeniu miasta. Składa się ona ze splotu linii o bardzo różnym przeznaczeniu i różnorodnej konstrukcji — począwszy od zacisznej wiejskiej uliczki mieszkaniowej, a kończąc na wielkich arteriach miast milionowych, na arteriach międzymiastowych i na arteriach reprezentacyjnych stolic świata. [hasła pokrewne: gruz kruszony, gruz kruszony projektowanie, gruz kruszony wnętrz
]

Komantarze do artykulu sa obecnie zamkniete, popros administratora strony o ich otwarcie jesli chcesz wziasc udzial w dyskusji pod artykulem. Kontakt do administracji w zakladce kontakt.(Mozliwe jest rowniez przeslanie propozycji tematow ktore mozemy uwzglednic w nastepnych naszych artykulach, bedziemy wdzieczni za wasze cenne sugestie i postaramy sie je wykorzystac przy kolejnych wpisach.)

Powiązane tematy z artykułem: gruz kruszony hostessy fordanserki utylizacja eternitu

Najczęściej czytane:
Architektura i nowoczesne budownictwo – Archipelag Taktyczny / LCLAOFFICE

LCLAOFFICE W konceptualnym planie generalnym Luis Callejas, Melissa Naranjo i Manon Mollard z LCLAOFFICE stworzyli serię klastrów operacyjnych, które można włożyć na Wyspy Kijowskie, aby zachować naturalną esencję wysp, zapewniając jednocześnie punkt wyjścia dla doświadczeń. Wyspy Kijowskie stanowią wyjątkową okazję, aby umożliwić osobom w centrum miejskim zrównoważenie życia miejskiego z ofertami tych naturalnych miejsc. Więcej […]

Wyrazenia wyznaczaja amplitude i faze drgan wymuszonych

Przyjmując, że mimośrody wzbudzonych drgań są umieszczone na wale, wówczas składowa pionowa siły odśrodkowej F ma w czasie jednostajnego obrotu wału jest siłą wymuszającą drgania masy m. Tę siłę wymuszającą można zapisać w postaci F = Fmaxcoswot. Wyrażenia wyznaczają amplitudę i fazę drgań wymuszonych. Z równań tych wynika, że amplituda Al i faza 61 drgań […]

DevURL
Partnerzy serwisu: