Kącik na książki

Książki zajmują w naszym życiu miejsce szczególne. Szacunku do nich uczymy się od pierwszych lat życia. Książka to wielka księga świata – kryje w sobie wiedzę o świecie, kreuje nową, ciekawszą od codzienności rzeczywistość, dostarcza nam emocjonalnych przeżyć i pobudza wyobraźnię. Książka nie może leżeć gdziekolwiek – ma swoje miejsce na półce, bądź regale. Czasem mamy tyle literatury, że zajmuje ona wszystkie wolne półki w pokoju. Read the rest of this entry »

Czas na relaks

Odpoczynek to czynność przyjemna – zwłaszcza po całym dniu pracy, czy przeżywania jakiś stresów, załatwiania spraw urzędowych, czy wizycie u lekarza. Odpoczywać można na różne sposoby – część osób wybierze krótką drzemkę, część pójdzie na spacer, a jeszcze inni zażyją relaksującej kąpieli. Nieważne, jaką formę odpoczynku przyjmujemy w ciągu dnia – w nocy i tak kładziemy głowę na poduszce. Kiedy słyszymy rzeczownik poduszka od razu mamy przyjemne skojarzenia – ze spaniem, odpoczynkiem, przytuleniem i czytaniem książki.. Dzisiejsze poduszki w niczym nie przypominają dawnych, olbrzymich, grubych ciężkich poduszek, wypychanych pierzem, na który spora część populacji miała uczulenie. Read the rest of this entry »

Uwaga na pamiątki z wakacji.

Afryka, czy Bliski Wschód od dawna fascynują swoją odmiennością kulturową, tradycjami, normami społecznymi oraz sztuką osadzoną w lokalnych tradycjach i uwarunkowaniach przyrodniczych. Cechą sztuki jest, że wykorzystuje ona materiały dostępne na danej szerokości geograficznej i odzwierciedla warunki życia oraz wartości mieszkańców. W krajach afrykańskich silne są zwyczaje plemienne, które są oczywiście widoczne w sztuce. Afryka i kraje Bliskiego Wschodu to miejsca kontrastów społecznych, przenikania się różnorodnych kultur plemiennych z tradycją europejską. Nie brakuje tam konfliktów światopoglądowych, politycznych, wojen o wpływy i dominację islamu. Read the rest of this entry »

Sieć uliczna

Długi szereg zadań, jakim ma sprostać sieć uliczna, stał się nieraz powodem niezrozumienia jej konstrukcji i przeznaczenia oraz pociągnął w konsekwencji bardzo nieraz mylną i w najwyższym stopniu nie celową budowę. Za przykład błędnych rozwiązań mogą służyć sieci uliczne większości dużych miast europejskich, zbudowane w ostatnim okresie stuletnim. Główne błędy dotychczas popełniane są następujące: T) brak zróżniczkowania linii ulicznych różnych typów, 2) zbyteczne lub zbyt szczupłe wymiary w szerokościach i błędy w szczegółach przekrojów poprzecznych, 3) niebywała rozrzutność w planowaniu całej sieci i sumy powierzchni ulicznej zabrukowanej w stosunku i na niekorzyść otaczających domów, działek budowlanych i bloków, 4) zupełny brak właściwych proporcji między kosztami budowy ulic, a innymi urządzeniami wyposażenia miejskiego, podnoszącymi poziom techniczny i kulturalny miasta i jego mieszkańców. Jako przykład możemy przytoczyć wyżej omówioną olbrzymią przebudowę Paryża za Napoleona III, która nie dała prawie żadnych dodatnich wyników w stosunku do jednej z dwóch głównych funkcji miasta, tj. w zakresie mieszkalnictwa — społecznie najważniejszej. Read the rest of this entry »

Długości ważniejszych sieci «Metro»

Długości ważniejszych sieci «Metro» są następujące: New York — 432 km, Londyn — 363 km, Paryż — 145 km, Berlin — 76 km. Zważywszy, że koszt budowy jednego kilometra wynosi kilkanaście milionów złotych, widzimy, że powyższe miasta zainwestowały w tych urządzeniach komunikacyjnych miliardowe kapitały. W projektowaniu sieci komunikacyjnych miast nowoczesnych wskazanym byłoby prowadzenie linii w typie «Metro» w ciasno zabudowanym i gęsto zaludnionym śródmieściu, a wyprowadzanie jej w dalszych dzielnicach, racjonalnie projektowanych, już w typie tramwaju lub kolejki na własnym torowisku. Odpowiadało by to i możliwościom gospodarczym obniżając koszta budowy i spełniało by cel zasadniczy, tj. szybkiej komunikacji ze śródmieściem. Read the rest of this entry »

Schody ruchome

Stroną ujemną jest znaczna różnica poziomów ulicy i torów na stacjach, którą muszą przebywać w dół i w górę śpieszące krociowe tłumy pasażerów. Typ głęboki stosowany jest przede wszystkim w najbardziej spośród miast europejskich rozgałęzionej sieci «Metro» londyńskiej, gdzie nosi nazwę «Tube» czyli rury. Nazwa ta wiąże się z zasadą konstrukcji tunelu. Linia o dwóch, zwykle oddzielnych torach, prowadzona jest w kształcie dwóch okrągłych rur tunelowych na głębokości 20—30 i więcej metrów pod poziomem ulicy. Absolutna niezależność od wszelkich urządzeń technicznych miejskich i od najgłębiej nawet budowanych fundamentów jest wybitną dodatnią cechą tego systemu, stosowanego obecnie i w Ameryce. Read the rest of this entry »

Linia dwutorowa wraz z urządzeniami pomocniczymi i centralnymi

Koszt budowy jednego kilometra linii dwutorowej wraz z urządzeniami pomocniczymi i centralnymi, jak elektrownie, warsztaty itd. wynosi ponad dziesięć milionów złotych w złocie. Sieci te budowane są zwykle w ten sposób, że odpowiednio do miejscowych możliwości technicznych, linia jest prowadzona nad poziomem ulic lub pod poziomem. Fragmenty nadziemne linii prowadzi się na wysokości takiej, aby nie kolidowały z normalnym ruchem różnego typu wehikułów ulicznych. Oczywiście nasypy mogą być budowane ze względu na brak miejsca w ulicy tylko w razach wyjątkowych, natomiast zwykła konstrukcja jest wiadukt żelazny lub żelbetowy. Read the rest of this entry »

Kolejki podmiejskie

Kolejki podmiejskie pod względem prowadzenia linii niewiele lub wcale się nie różnią od tramwaju. Jednakie dla osiągnięcia większych szybkości korzystne jest utrzymanie długich prostych odcinków i łuków o większych promieniach oraz prowadzenie ich na własnych torowiskach. Stosuje się tu przeważnie wagony o wiekszej pojemności i pociągi o kilku wagonach. W sposób podobny sa prowadzone i koleje międzymiastowe typu lekkiego. Koleje tego typu winny odegrać wielką rolę w  elektryfikacji kraju przy nowoczesnym ujęciu gospodarczym i urbanistycznym całości państwa. Read the rest of this entry »

Współczynnik przepuszczalności

Wyższe szybkości nie podnoszą współczynnika przepuszczalności, gdyż pojazdy muszą zachować ze względu na bezpieczeństwo większe odstępy pomiędzy sobą. Liczby podane dotyczą podstawowego pasma ruchu żeli zaś przyjmiemy pod rozwagę drugie i trzecie pasmo, to odnośne cyfry spadną do 75% względnie 50%. Czwarte pasmo w ogóle nie powinno wchodzić w grę. W praktyce, przyjmując pod uwagę różne przeszkody napotykane w ruchu miejskim, jak pojazdy zatrzymujące się, zahamowania na skrzyżowaniach itp., możemy przyjąć tylko liczbę 300 do 550 pojazdów na godzinę na każde pasmo. Stosowane obecnie w praktyce szerokości pojazdów, cieżarówek oraz karoserii autobusów dochodzą do 2,40 mtr., zaś długości do 10 mtr., a z przy czepkami do 18 mtr. Read the rest of this entry »

Pojazdy spalinowe

Pojazdy spalinowe spotykamy w różnych postaciach od lilipuciego dwuosobowego samochodziku czy lekkiego motocykla, niewiele różniącego się od roweru, a kończąc na pociągach wielotonowych ciężarówek z przyczepkami i na 10-metrowej długości autobusach osobowych. Wymiary tych pojazdów w ostatnich czasach wzrosły wybitnie, a jednocześnie wzrosły i szybkości ich ruchu na drogach miejskich. W tych warunkach zabezpieczenie płynności ruchu pojazdów motorowych z jednej strony, a z drugiej — bezpieczeństwo ruchu pieszego i rowerowego stawia duże wymagania w rozwiązaniach urbanistycznych. Drugą grupę pojazdów motorowych o napędzie elektrycznym stanowią tramwaje, kolejki elektryczne, kolejki typu emetra i trolejbusy. Wszystkie one z wyjątkiem ostatniego typu korzystają z własnych torów lub nawet oddzielnych torowisk i tworzą oddzielną grupę zadań w sieci arterii miejskich. Read the rest of this entry »

Ostatnio wyszukiwane:
gedia nowa sól
Polecamy również:
Najczęściej czytane:
Trzy tygodnie przed wypadkiem wystapily pierwsze niepokojace objawy

Trzy tygodnie przed wypadkiem wystąpiły pierwsze niepokojące objawy: stwierdzono bowiem deformację dolnego pasa kratownicy, na odcinku wadliwego elementu. Jeden koniec tego elementu został wygięty 12 mm wskutek jego upadku przy wyładunku na budowie, gdy urwał się zaczep dźwigu. Uszkodzenie naprawiono i następnie wbudowano element. Dziewięć dni przed katastrofą deformacja pasa dolnego była przedmiotem konsultacji komisji, […]

Figurki egzotyczne z polskich sklepów.

Gustując w stylu afrykańskim nie musimy odbywać podróży do Afryki po pamiątki i narażać się na to, że trafimy na towar wykonany z ciał zwierząt, a tym samym wspomożemy brutalnych przestępców, którzy polują na zagrożone gatunki dla pozyskania skór, genitaliów, czy rogów.  Figurki z motywami afrykańskimi możemy zakupić w większości kwiaciarni, sklepów z porcelaną i […]

DevURL
Partnerzy serwisu: