Posts Tagged ‘frykas lublin’

Babciny znak

Babcia – to chyba jedna z najważniejszych osób w naszym życiu. Pilnowała, kiedy byliśmy małymi dziećmi, pokazywała świat, opowiadała o dzieciństwie rodziców i dawnych czasach, oglądała zdjęcia i gotowała różne smakołyki. Wielu z nas ma przed oczami następujący obraz babci – starszej pani siedzącej w bujanym fotelu, która na szydełku lub drutach różne cudeńka – swetry, szalki i dekoracje, serwetki i dekoracje typu: nakładki na różne sprzęty. Po latach dominacji plastikowej tandety, znów wraca się do wyrafinowanych, indywidualnych dekoracji, które podkreślają styl i charakter użytkownika. Nakładki na wazon, filiżanki, popielniczkę, lampę pozwalają w kilka chwil zmienić wystrój pomieszczenia, sprawiają, że nawet stare, trochę zniszczone przedmioty zyskują nowe życie. Read the rest of this entry »

Rodem z kraju kwitnącej wiśni.

Egzotyczne podróżne to nie tylko kraje afrykańskie. Coraz więcej biur podróży ma oferty do takich miejsc jak: Indie, Japonia i Chiny. Przeciętnemu Polakowi te kraje kojarzą się bajecznie kolorowymi strojami mieszkańców, z ciekawą smakowo kuchnią, z dużą ilością przypraw i nietypową zastawą stołową. Polacy lubią pamiątki i dekoracje związane z Dalekim Wschodem – podobają się nam filiżanki ze scenkami rodzajowymi, kwiatami, ptakami (zwłaszcza pawiami), czy też wachlarze z motywami azjatyckimi. Często stawiamy w domu wazony, talerze, popielniczki we wzory hinduskie, czy chińskie. Read the rest of this entry »

Figurki egzotyczne z polskich sklepów.

Gustując w stylu afrykańskim nie musimy odbywać podróży do Afryki po pamiątki i narażać się na to, że trafimy na towar wykonany z ciał zwierząt, a tym samym wspomożemy brutalnych przestępców, którzy polują na zagrożone gatunki dla pozyskania skór, genitaliów, czy rogów.  Figurki z motywami afrykańskimi możemy zakupić w większości kwiaciarni, sklepów z porcelaną i w firmowych sklepach internetowych. Przynajmniej mamy pewność, co do ich etycznego wytwarzania. Dostępne w polskich sklepach figurki niejednokrotnie przedstawiają scenki rodzajowe, np: słoń indyjski z jeźdźcem, czy sceny z grobowców faraonów.  Dostępne są takie egipskie posążki – faraon, Ozyrys oraz figurki przedstawiające zwierzęta egzotyczne, najczęściej: lwy, małpy, nosorożce, krokodyle, gepardy, pumy, tygrysy.  Wśród figurek kojarzonych z krajami azjatyckimi są: pandy wielkie, tygrysy, irbisy (pantery śnieżne), jaki, a nawet mityczne yeti.  Figurki orientalne znakomicie prezentują się we wnętrzu urządzonym w stylistyce nowoczesnej. Pasują idealnie, zwłaszcza te chromowe, posrebrzane, pozłacane lub czarne. Dodają pomieszczeniom charakteru. Read the rest of this entry »

Figurki rodem z podróży egzotycznych

Afryka, czy Bliski Wschód od dawna fascynują. To odmienna od europejskiej kultura, inne tradycje, normy życiowe. Sztuka tych miejsc jest odmienna od europejskiej, zróżnicowana i bardzo osadzona w lokalnych tradycjach i uwarunkowaniach przyrodniczych. Najczęściej dominują w niej zwyczaje plemienne zachowane bardziej lub mniej w życiu współczesnych mieszkańców. Afryka i kraje Bliskiego Wschodu to miejsca kontrastów społecznych, przenikania się różnych kultur. Read the rest of this entry »

Ruch ciężarowy

To samo dotyczy ruchu ciężarowego, który na szosach zamiejskich w ciągu doby wynosi od fet. a ntora kilkudziesięciu do dwóch tysięcy i więcej ton, obliczenia te winny być prowadzone bardzo dokładnie i wszechstronnie, aby dać w wyniku liczby z jednej strony dotyczące zużycia jezdni, z drugiej natężenia i rodzaju ruchu. Określą one pożądane przekroje ulicy i potrzebę urządzeń pomocniczych dla usprawnienia komunikacji, jak sygnalizacja, podział ruchu, układ stacji benzynowych, postojów itd. Całość układu sieci ulicznej tak w stosunku do grupy arterii różnego rodzaju, jak i do grupy ulic mieszkaniowych, winna być oparta na kalkulacji gospodarczej, wyjaśniającej możliwości, przeszkody i granice realizacji projektu. Jasność układu i najmniejsze długości arterii głównych będą stanowiły jego wybitne zalety, na równi z prostymi rozwiązaniami węzłów i możliwie dogodnych połączeń z innymi sieciami komunikacyjnymi. Read the rest of this entry »

Arterie

Arterie powinny uwzględniac — odpowiednio do swego charakteru i we właściwych proporcjach — ruch pieszy, rowerowy oraz kołowy konny i motorowy. Wyjątek mogą stanowić te arterie lub ich fragmenty, które zostają z góry już wyznaczone wyłącznie dla określonych rodzajów ruchu, jak np. drogi piesze, drogi rowerowe, autostrady, samodzielne torowiska tramwajów i kolejek elektrycznych itp. Na tych podstawach i w Ścisłej łączności z planem istniejącym miasta ustalamy lei elektrycznych oraz tramwajów, względnie lotnisk. W punktach stykania się i przecinania z innymi liniami komunikacji oraz w punktach krzyżowania się dwóch lub więcej linii sieci ulicznej tworzą się tzw. Read the rest of this entry »

Podział arterii

Arterie specjalne — do dworców kolejowych, stacji towarowych, portów, przystani rzecznych i lotnisk, wielkich zakładów przemysłowych, handlowych itp., terenów sportowych, cmentarzy, do poszczególnych instytucji i gmachów komunalnych, państwowych i publicznych różnego rodzaju. Drogi strategiczne — budowane wyłącznie dla celów wojskowych, dla przemarszów wojsk i dla obsługi poszczególnych urządzeń wojskowych — zwykle na peryferiach miasta i w jego okolicach. Arterie reprezentacyjne o wybitnym charakterze architektonicznym, związane z gmachami lub terenami o szczególnym znaczeniu pamiątkowym i państwowym — odznaczają się szerokością, pieknym układem w planie miasta i bogatym wyposażeniem, Za przykład mogą tu służyć paryskie Pola Elizejskie, londyńska The Mall, w Warszawie — Krakowskie Przedmieście, a w N. Yorku — Piąta Avenue. ogólny układ sieci ulicznej, stosując sie do podstawowych koncepcji planu pasmowego lub promieniowego, a unikając komplikacji, wynikających z planów koncentrycznych. Read the rest of this entry »

Arterie

Winny one być zasadniczo prowadzone z dala od terenów zabudowanych. Sytuacje taką spostrzegamy często w małych a nawet i dużych miastach, gdzie wielkie szlaki przechodzą w głąb starych wąskich ulic, natrafiając na rynki, zapełnione ruchem lokalnym, targowiska, place jarmarczne itp. Główne arterie ruchu miejskiego i wielkomiejskiego. Odpowiednio do kierunków, w jakich przebiegają w planie miasta i zależnie od jego kształtu, spotykamy: linie podłużne (obsługujące zabudowane pasma miejskie), promieniowe czyli radialne (odgrywajace dużą role w miastach wielkich) i okólne. Tu zaliczają się również wielkie arterie sieci komunikacji państwowej, przechodzące przez obszar miasta lub w jego pobliżu. Read the rest of this entry »

Wyloty ulic poprzecznych

Wyloty ulic poprzecznych z ruchem kołowym na arterię główną umieszczać nie gęściej niż w odległościach 350—500 metrów. Są to bowiem odległości, na których pojazdy motorowe mogą rozwijać racjonalne szybkości bez konieczności ciągłego zwalniania biegu, zatrzymywania się i ponownego przyśpieszania. Przekroje podłużne i poprzeczne należy kształtowac — z uwzględnieniem warunków gospodarczych — w sposób odpowiadający faktycznym obecnym i przewidywanym potrzebom ruchu tak przerywanego (lokalnego), jak i szybkiego, płynnego (tranzytowego). Należy przy tym studiować szczegółowo plan arterii w stosunku do warunków topograficznych w celu możliwego uniknięcia w przekrojach podłużnych i poprzecznych zbędnych nasypów, wykopów, wiaduktów itp., sztucznych i kosztownych konstrukcji, wywołujących w następstwie bardzo znaczne trudności w zabudowie terenów przylegających do danej arterii i przeważnie nader ujemnych w znaczeniu kompozycji krajobrazowej.  Nie wytwarzać wzdłuż arterii terenów budowlanych, mieszkaniowych lub warsztatów pracy, które by powodowały rozwój ruchu lokalnego i zakłócały ciągłość i płynność ruchu w arterii. Ewentualny istniejący ruch lokalny wprowadzać do arterii z pomocą ulic zbiorczych w możliwie rzadko rozłożonych punktach węzłowych. Read the rest of this entry »

Wiele katastrof, zwlaszcza mostów duzych rozpietosci, spowodowala utrata statecznosci

Wiele katastrof, zwłaszcza mostów dużych rozpiętości, spowodowała utrata stateczności (wyboczenie) elementów konstrukcji i nadal należy to do największych zagrożeń wytrzymałościowych. Szczególnie są narażone na wyboczenie konstrukcje smukłe i cienkościenne, w których stateczność decyduje o nośności. Dlatego zainteresowanie problemem bezpieczeństwa konstrukcji ze względu na utratę stateczności wystąpiło ze szczególną ostrością po II wojnie światowej. Jest ono związane z ówczesną tendencją budowy konstrukcji mostowych dużych rozpiętości z bardzo ekonomicznych cienkościennych użebrowanych dźwigarów blachownicowych o przekrojach skrzynkowych. Właśnie wiele takich konstrukcji uległo katastrofom wskutek utraty stateczności swych elementów, głównie środników. Read the rest of this entry »

Polecamy również:
Najczęściej czytane:
Charakter topograficzny miasta

Duże znaczenie ma charakter topograficzny miasta: na terenach zupełnie płaskich ruch ten osiąga cyfry maksymalne, gdy na terenach wykazujących choćby łagodne spadki maleje do jednej trzeciej w odniesieniu do tej samej ilości mieszkańców miasta i do analogicznych warunków życia. Podobnie jak w ruchu pieszym, stwierdzamy dużą ilość ofiar wypadków ulicznych, a przytoczona wyżej statystyka angielska […]

Surowiec kamienny

Pamiętać należy, że zadaniem naszym nie będzie zakładanie nowych kamieniołomów, ale uzyskanie taniego i odpowiedniego dla potrzeb budowy surowca. Surowiec kamienny będzie tani wtedy, gdy wszystkie dalsze stadia obróbki będzie można przeprowadzić na miejscu. Gdyby zachodziła potrzeba przesyłania wydobytych bloków do obróbki w zakładzie kamieniarskim cała kalkulacja ekonomiczna, oparta na oszczędnościach transportowych, stałaby się bezprzedmiotową. […]

DevURL
Partnerzy serwisu: