Posts Tagged ‘frykas lublin’

Babciny znak

Babcia – to chyba jedna z najważniejszych osób w naszym życiu. Pilnowała, kiedy byliśmy małymi dziećmi, pokazywała świat, opowiadała o dzieciństwie rodziców i dawnych czasach, oglądała zdjęcia i gotowała różne smakołyki. Wielu z nas ma przed oczami następujący obraz babci – starszej pani siedzącej w bujanym fotelu, która na szydełku lub drutach różne cudeńka – swetry, szalki i dekoracje, serwetki i dekoracje typu: nakładki na różne sprzęty. Po latach dominacji plastikowej tandety, znów wraca się do wyrafinowanych, indywidualnych dekoracji, które podkreślają styl i charakter użytkownika. Nakładki na wazon, filiżanki, popielniczkę, lampę pozwalają w kilka chwil zmienić wystrój pomieszczenia, sprawiają, że nawet stare, trochę zniszczone przedmioty zyskują nowe życie. Read the rest of this entry »

Rodem z kraju kwitnącej wiśni.

Egzotyczne podróżne to nie tylko kraje afrykańskie. Coraz więcej biur podróży ma oferty do takich miejsc jak: Indie, Japonia i Chiny. Przeciętnemu Polakowi te kraje kojarzą się bajecznie kolorowymi strojami mieszkańców, z ciekawą smakowo kuchnią, z dużą ilością przypraw i nietypową zastawą stołową. Polacy lubią pamiątki i dekoracje związane z Dalekim Wschodem – podobają się nam filiżanki ze scenkami rodzajowymi, kwiatami, ptakami (zwłaszcza pawiami), czy też wachlarze z motywami azjatyckimi. Często stawiamy w domu wazony, talerze, popielniczki we wzory hinduskie, czy chińskie. Read the rest of this entry »

Figurki egzotyczne z polskich sklepów.

Gustując w stylu afrykańskim nie musimy odbywać podróży do Afryki po pamiątki i narażać się na to, że trafimy na towar wykonany z ciał zwierząt, a tym samym wspomożemy brutalnych przestępców, którzy polują na zagrożone gatunki dla pozyskania skór, genitaliów, czy rogów.  Figurki z motywami afrykańskimi możemy zakupić w większości kwiaciarni, sklepów z porcelaną i w firmowych sklepach internetowych. Przynajmniej mamy pewność, co do ich etycznego wytwarzania. Dostępne w polskich sklepach figurki niejednokrotnie przedstawiają scenki rodzajowe, np: słoń indyjski z jeźdźcem, czy sceny z grobowców faraonów.  Dostępne są takie egipskie posążki – faraon, Ozyrys oraz figurki przedstawiające zwierzęta egzotyczne, najczęściej: lwy, małpy, nosorożce, krokodyle, gepardy, pumy, tygrysy.  Wśród figurek kojarzonych z krajami azjatyckimi są: pandy wielkie, tygrysy, irbisy (pantery śnieżne), jaki, a nawet mityczne yeti.  Figurki orientalne znakomicie prezentują się we wnętrzu urządzonym w stylistyce nowoczesnej. Pasują idealnie, zwłaszcza te chromowe, posrebrzane, pozłacane lub czarne. Dodają pomieszczeniom charakteru. Read the rest of this entry »

Figurki rodem z podróży egzotycznych

Afryka, czy Bliski Wschód od dawna fascynują. To odmienna od europejskiej kultura, inne tradycje, normy życiowe. Sztuka tych miejsc jest odmienna od europejskiej, zróżnicowana i bardzo osadzona w lokalnych tradycjach i uwarunkowaniach przyrodniczych. Najczęściej dominują w niej zwyczaje plemienne zachowane bardziej lub mniej w życiu współczesnych mieszkańców. Afryka i kraje Bliskiego Wschodu to miejsca kontrastów społecznych, przenikania się różnych kultur. Read the rest of this entry »

Ruch ciężarowy

To samo dotyczy ruchu ciężarowego, który na szosach zamiejskich w ciągu doby wynosi od fet. a ntora kilkudziesięciu do dwóch tysięcy i więcej ton, obliczenia te winny być prowadzone bardzo dokładnie i wszechstronnie, aby dać w wyniku liczby z jednej strony dotyczące zużycia jezdni, z drugiej natężenia i rodzaju ruchu. Określą one pożądane przekroje ulicy i potrzebę urządzeń pomocniczych dla usprawnienia komunikacji, jak sygnalizacja, podział ruchu, układ stacji benzynowych, postojów itd. Całość układu sieci ulicznej tak w stosunku do grupy arterii różnego rodzaju, jak i do grupy ulic mieszkaniowych, winna być oparta na kalkulacji gospodarczej, wyjaśniającej możliwości, przeszkody i granice realizacji projektu. Jasność układu i najmniejsze długości arterii głównych będą stanowiły jego wybitne zalety, na równi z prostymi rozwiązaniami węzłów i możliwie dogodnych połączeń z innymi sieciami komunikacyjnymi. Read the rest of this entry »

Arterie

Arterie powinny uwzględniac — odpowiednio do swego charakteru i we właściwych proporcjach — ruch pieszy, rowerowy oraz kołowy konny i motorowy. Wyjątek mogą stanowić te arterie lub ich fragmenty, które zostają z góry już wyznaczone wyłącznie dla określonych rodzajów ruchu, jak np. drogi piesze, drogi rowerowe, autostrady, samodzielne torowiska tramwajów i kolejek elektrycznych itp. Na tych podstawach i w Ścisłej łączności z planem istniejącym miasta ustalamy lei elektrycznych oraz tramwajów, względnie lotnisk. W punktach stykania się i przecinania z innymi liniami komunikacji oraz w punktach krzyżowania się dwóch lub więcej linii sieci ulicznej tworzą się tzw. Read the rest of this entry »

Podział arterii

Arterie specjalne — do dworców kolejowych, stacji towarowych, portów, przystani rzecznych i lotnisk, wielkich zakładów przemysłowych, handlowych itp., terenów sportowych, cmentarzy, do poszczególnych instytucji i gmachów komunalnych, państwowych i publicznych różnego rodzaju. Drogi strategiczne — budowane wyłącznie dla celów wojskowych, dla przemarszów wojsk i dla obsługi poszczególnych urządzeń wojskowych — zwykle na peryferiach miasta i w jego okolicach. Arterie reprezentacyjne o wybitnym charakterze architektonicznym, związane z gmachami lub terenami o szczególnym znaczeniu pamiątkowym i państwowym — odznaczają się szerokością, pieknym układem w planie miasta i bogatym wyposażeniem, Za przykład mogą tu służyć paryskie Pola Elizejskie, londyńska The Mall, w Warszawie — Krakowskie Przedmieście, a w N. Yorku — Piąta Avenue. ogólny układ sieci ulicznej, stosując sie do podstawowych koncepcji planu pasmowego lub promieniowego, a unikając komplikacji, wynikających z planów koncentrycznych. Read the rest of this entry »

Arterie

Winny one być zasadniczo prowadzone z dala od terenów zabudowanych. Sytuacje taką spostrzegamy często w małych a nawet i dużych miastach, gdzie wielkie szlaki przechodzą w głąb starych wąskich ulic, natrafiając na rynki, zapełnione ruchem lokalnym, targowiska, place jarmarczne itp. Główne arterie ruchu miejskiego i wielkomiejskiego. Odpowiednio do kierunków, w jakich przebiegają w planie miasta i zależnie od jego kształtu, spotykamy: linie podłużne (obsługujące zabudowane pasma miejskie), promieniowe czyli radialne (odgrywajace dużą role w miastach wielkich) i okólne. Tu zaliczają się również wielkie arterie sieci komunikacji państwowej, przechodzące przez obszar miasta lub w jego pobliżu. Read the rest of this entry »

Wyloty ulic poprzecznych

Wyloty ulic poprzecznych z ruchem kołowym na arterię główną umieszczać nie gęściej niż w odległościach 350—500 metrów. Są to bowiem odległości, na których pojazdy motorowe mogą rozwijać racjonalne szybkości bez konieczności ciągłego zwalniania biegu, zatrzymywania się i ponownego przyśpieszania. Przekroje podłużne i poprzeczne należy kształtowac — z uwzględnieniem warunków gospodarczych — w sposób odpowiadający faktycznym obecnym i przewidywanym potrzebom ruchu tak przerywanego (lokalnego), jak i szybkiego, płynnego (tranzytowego). Należy przy tym studiować szczegółowo plan arterii w stosunku do warunków topograficznych w celu możliwego uniknięcia w przekrojach podłużnych i poprzecznych zbędnych nasypów, wykopów, wiaduktów itp., sztucznych i kosztownych konstrukcji, wywołujących w następstwie bardzo znaczne trudności w zabudowie terenów przylegających do danej arterii i przeważnie nader ujemnych w znaczeniu kompozycji krajobrazowej.  Nie wytwarzać wzdłuż arterii terenów budowlanych, mieszkaniowych lub warsztatów pracy, które by powodowały rozwój ruchu lokalnego i zakłócały ciągłość i płynność ruchu w arterii. Ewentualny istniejący ruch lokalny wprowadzać do arterii z pomocą ulic zbiorczych w możliwie rzadko rozłożonych punktach węzłowych. Read the rest of this entry »

Wiele katastrof, zwlaszcza mostów duzych rozpietosci, spowodowala utrata statecznosci

Wiele katastrof, zwłaszcza mostów dużych rozpiętości, spowodowała utrata stateczności (wyboczenie) elementów konstrukcji i nadal należy to do największych zagrożeń wytrzymałościowych. Szczególnie są narażone na wyboczenie konstrukcje smukłe i cienkościenne, w których stateczność decyduje o nośności. Dlatego zainteresowanie problemem bezpieczeństwa konstrukcji ze względu na utratę stateczności wystąpiło ze szczególną ostrością po II wojnie światowej. Jest ono związane z ówczesną tendencją budowy konstrukcji mostowych dużych rozpiętości z bardzo ekonomicznych cienkościennych użebrowanych dźwigarów blachownicowych o przekrojach skrzynkowych. Właśnie wiele takich konstrukcji uległo katastrofom wskutek utraty stateczności swych elementów, głównie środników. Read the rest of this entry »

Polecamy również:
Najczęściej czytane:
Łóżko dla nastolatka

Zmienia się podejście Polaków do kwestii mebli. Jeszcze 25 lat temu pełnią szczęścia było kupienie jakiegokolwiek łóżka, czy wersalki. Nikomu nie przychodziło do głowy zastanawianie się nad wzornictwem oraz nad tym, czy kolor będzie pasował do reszty wystroju. Nikt nie zaprzątał sobie głowy taką drobnostką, jak to, czy wersalka odpowiada gustowi nastolatka. Zmieniły się czasy, […]

Opłacalność ekonomiczna

Jako orientacyjną granicę opłacalnosci ekonomicznej należy przyjąć ten stosunek w granicach 3:2, to znaczy, że zdjęcie nawet trzymetrowego nadkładu może być rentowne przy uzyskaniu 2 m grubej warstwy użytecznej. Posiadając ścisłe dane, dotyczące zapotrzebowania budowy na materiał skalny oraz grubość warstwy skały użytecznej można określić powierzchnię skrywy oraz obliczyć roboty ziemne. Jeżeli zostanie stwierdzone, że […]

DevURL
Partnerzy serwisu: